Greenpeace pide a ACCIONA y Trasmediterranea que aclare su vinculación con el desguace de barcos en la India

Los dos últimos desguaces de barcos de Trasmediterránea se han hecho en las playas de Alang (India). Greenpeace pide una aclaración sobre su vinculación con la empresa propietaria del buque retenido en Almería por el Ministerio de Ambiente para evitar su desguace en la India

25-Agosto-2007 Nota de prensa de Greenpeace

Astilleros de Alang, operaciones de desguace del crucero de lujo Blue Lady Ship

Desguace de barcos en Alang -Foto Greenpeace-

Greenpeace se ha dirigido por escrito al Presidente de Trasmediterránea para solicitarle información sobre la vinculación de la empresa con Limadet, S.A., propietaria del barco Beni Ansar (ahora Aqaba Express) que está retenido por el Ministerio de Medio Ambiente en el Puerto de Almería para evitar su desguace en la India.

Según la información obtenida por Greenpeace en la base de datos empresarial Goliath, del Grupo Gale, Acciona Trasmediterránea S.A es la empresa matriz de Limadet. Otras fuentes, también vinculan a Trasmediterranea con Limadet, con participación en la empresa entre un 35 y 50%. Contradicen a estos datos las declaraciones hechas por Acciona Trasmediterranea al periódico El País, en el que afirman haber vendido el 35% de Limadet en 1998. Por todo ello, Greenpeace les pide que aclaren su vinculación con Limadet.

Por otro lado, Greenpeace quiere conocer cuál es la Política de Acciona Trasmediterránea respecto al desguace de sus barcos. Los dos últimos buques desguazados por Trasmediterránea acabaron en las Playas de Alang (India). Estos dos barcos de la flota de Trasmediterránea son el Ciudad de Cádiz y el Ciudad de Alicante.

Ciudad de Cádiz: propiedad de Trasmediterránea desde enero de 1981. El 4 de marzo de 2003 pasó a llamarse Ciudad y poseer bandera de Panamá. El 2 de abril de 2003 llegó a Alang (India) dónde fué desguazado.

Ciudad de Alicante: Propiedad de Trasmediterránea desde abril de 1981. El 6 de mayo de 2003 pasó a llamarse Alicante y a estar abanderado en San Vicente y Granadinas, fue vendido a una empresa de India de distribución que vendió 15 días después el barco a la empresa de desguaces Indian Breakers. El 5 de mayo de 2003, el barco ya se encontraba en Alang (India) donde fue desguazado.

El envío de barcos a Asia para ser desmantelados es una práctica habitual y todos los años llegan a Bangladesh, India, China y Paquistán un gran número de barcos con sustancias altamente tóxicas, entre ellas amianto, PCBs (bifenilos policlorados) y metales pesados.

Al final de su vida útil, los barcos se venden por su valorado acero. Debido a que la mano de obra es barata y la regulación ambiental local es poco exigente, el desmantelamiento de estos barcos se realiza en las playas de países como Turquía, India, Bangladesh y China. Sin embargo, los barcos viejos contienen sustancias peligrosas como amianto, metales pesados, PCBs y gases explosivos. Durante el desguace, estas sustancias tóxicas se liberan en el medio ambiente y ponen en grave riesgo la salud de las personas que trabajan allí. Se calcula que más de 100.000 personas están trabajando en países Asiáticos en el desguace de barcos y lo hacen sin las medidas de protección adecuadas.

Entrada a los astilleros de Alang. "Safety is our motto" - La seguridad es nuestro lema -. Recuerda mucho a otro lema "Arbeit Macht Frei" - El trabajo os hara libres -. Foto de la Wikipedia

Greenpeace

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